ЕС и США стремятся ограничить доходы России от экспорта нефти,для чего,в частности,борются с так называемым «теневым флотом» — судами перевозящим российскую нефть и другие грузы в обход установленных ограничений. Мы регулярно слышим,что какие-то корабли вносятся в санкционные списки.
Полупогружаемое судно тяжелого класса (для негабаритных и сверхтяжелых грузов) Pugnax,входит в санкционный список ЕС с 25 июня 2024 года,на момент публикации находилось вблизи Сингапура
https://www.vesselfinder.com
Всего завремя войны власти США иЕСввели санкции вотношении 587 грузовых судов,атакже некоторого количество частных яхт,но они останутся запределами нашего рассмотрения. Санкционные списки формировались внесколько этапов. Первые суда были внесены вних еще вфеврале 2022 года,последние— вмае 2025-го. Впрессе регулярно появляются сообщения,как идет работа над расширением санкционных списков судов,однако редко рассказывается,что случилось стеми судами,которые всписки уже попали.
Современное судоходство прозрачно. Каждое судно имеет GPS-транспондер. Согласно регламентам,капитан должен сопределенной регулярностью связываться сбереговыми службами исообщать освоем положении. Существует несколько публично доступных специализированных онлайн-ресурсов,где можно увидеть текущее расположение,историю действий ипланируемый маршрут каждого конкретного судна. Спомощью одного изних,vesselfinder.com,мыпопробовали выяснить,чтоже произошло стем немалым количеством судов,которые уже внесены всанкционные списки.
Результат,скоторым выможете ознакомится по ссылкам,
Списки санкционных судов
Суда,продолжающие беспрепятственно возить грузы
Суда,о которых нет сведений более двух месяцев
Суда,находящиеся без движения более двух месяцев
удивил даже меня:462 судна,или 79% всех грузовых судов,внесенных всанкционные списки,продолжают перевозки посвоим обычным маршрутам. Они ниоткого нескрываются,невыключают транспондеры ивыходят насвязь срегулярностью,предусмотренной правилами навигации.
Иными словами,подавляющее большинство судов просто незаметили,что попали всанкционные списки. А особенно удивительно,что часть данных судов обслуживают нетолько российскую торговлю,ноиперевозят грузы между третьими странами. Еслибы санкции вызывали сколько-нибудь серьезные дополнительные издержки,тоиспользование подобных кораблей нанесвязанных сРоссией маршрутах былобы неконкурентоспособно.
Следующие 104 судна,или 17,5% отвсех грузовых судов,попавших всанкционные списки,выключили транспондер иневыходили насвязь более двух месяцев. Крайне маловероятно,чтобы эти суда прекратили свою деятельность: текорабли,об аресте которых мыточно знаем изпрессы,или те,что давно стоят впорту,транспондер невыключили иместо ихнахождения точно известно.
Резонно предположить,что большая часть выключивших транспондер судов также продолжает перевозить российские грузы,однако возит ихвстраны,присоединившиеся ксанкциям.
Опишу лишь одну измножества существующих схем,ради которых транспондеры выключаются. Танкер Абез транспондера везет российскую нефть изЧерного моря. Танкер Бвыходит излюбой страны Персидского залива,побумагам сгрузом нефти,пофакту пустой. Врайоне Северного Кипра танкеры встречаются ипереливают воткрытом море российскую нефть из танкера А втанкерБ. После этого танкер А порожним возвращается вРоссию,атанкер Бспокойно привозит российскую нефть вЕС. Подобных схем множество,ионих знают все,кто хоть немного потрудился разобраться вситуации.
Инаконец,лишь 21 судно,или 3,5% отпопавших под санкции судов,навигацию прекратило (критерий— находятся впортах более двух месяцев). Как минимум 5 изних были арестованы странами западной коалиции. Часть находится времонте,одно частично затоплено,как минимум два превращены вплавучие хранилища.Не обо всех судах информацию удалось получить детально,но наконечный результат это невлияет.
Из587 попавших под санкции судов точно арестовано 5,возможно,причина прекращения навигации еще 5-7 судов как-то связана ссанкциями.
Изложенные выше данные доступны в открытых источниках. Их легко проверить. Составить подобный список можно занесколько дней работы рядового аналитика,каковых враспоряжении западной бюрократии многие тысячи. Более того,чтобы понять примерную картину «работаютли санкции вотношении судов»,любому разумному человеку достаточно максимум часа. Вдва клика найти сайт сочень простым интерфейсом ислучайным образом проверить несколько бортовых номеров изсанкционного списка. Для этого ненужно никаких специальных знаний или компетенций. Это обнаруживается простым проявлением минимального любопытства.
Подобные данные немогут быть секретом для людей,разрабатывающих санкции
Сучетом изложенного мне недают покоя следующие вопросы.
Почему сотни западных чиновников продолжают тратить свое время ивнимание нарасширение санкционных списков,вместо того чтобы сфокусироваться наобеспечении исполнения хоть чего-нибудь изранее принятого?
Если можно простым ипрозрачным способом увидеть,что попадание судов вподобный список пофакту никак наних невлияет наихспособности перевозить российские грузы,топочему никто этого ранее несделал достоянием общественности?
Почему пресса икомментаторы трубят окаждом расширении списка как очем-то существенном,нополностью игнорируют тот факт,что существенные эти решения впринципе невлекут за собой никаких последствий?